当前位置:首页 > 股票资讯 - 正文

精:在氢能的热量中保持冷思考 怎样看分时图

氢能,热量时间:2021-02-28 20:19:40浏览:121
后台-插件-广告管理-内容页头部广告位(手机)

2019年9月26日,在第四届国际氢能与燃料电池汽车大会上,氢燃料电池汽车行驶原理展示吸引了众多参观者。图/中信

本报记者/杨志杰

“30多个城市和城市出台了氢能计划,各地氢能产业园很多,有遍地开花的趋势。而且,规划中的氢能产业已经达到万亿元,产业重复建设、无序竞争的风险在增加。”

2020年10月19日,在2020年联合国开发计划署氢产业大会上,中国国际经济交流中心信息部副主任、研究员景发出警告之声。

作为中国官方经济咨询机构之一,中国国际经济交流中心成立了一个由信息部副部长景领导的研究小组,研究中国氢能的发展,并为顶层设计方案提供建议。在接受《中国新闻周刊》独家采访时,表示,氢能是一个非常考验当地金融实力的行业。很多地方对此并没有明确的认识,国内氢能行业的发展存在虚火现象。

“有点急”

中国新闻周刊:在你看来,是什么因素推动了目前氢燃料电池汽车的热潮?

景:目前,可以说第二波热潮正在到来。氢能的普及从根本上说是全球氢能技术进步和工业可持续发展多年的必然。近年来,中国一些地方政府和汽车公司对氢能给予了极大的关注和投资。第一波热潮主要是2018年李克强总理访日丰田之后,国产燃料电池汽车一下子火起来。第二波热潮基本上从2020年开始,主要有两个驱动因素:

一是财政部等五部委出台了燃料电池汽车示范应用政策。之前国内对氢能产业没有专项规划和顶层设计,这是第一个专项政策,对氢能产业的热度起到了很大的推动作用。虽然奖是用来代替补剂的,但毕竟是国家资助的,所以大家都很渴望。为了赶公交车,很多地方开始加快出台地方行政规划。本来前两年还不少。今年各地发了很多方案,所以好像很火。

第二,在新冠肺炎疫情下,各国推动绿色经济复苏,应对气候变化,进一步推动了氢能的普及。习近平主席去年宣布了中国“碳中和”和“碳峰值”的愿景,可再生能源取代化石能源是大势所趋。氢能跨越能源、汽车、新材料、高端装备制造等领域。是战略性新兴产业,对经济有很强的推动力,符合主流价值观和国家产业政策。地方政府也愿意推广。

中国新闻周刊:你曾经说过,担心各地重复建设行业,他们在建什么?

景:典型的就是栈。中国与发达国家的差距主要在燃料电池的核心技术和关键材料如电池组上。中兴事件后,大家都提高了对核心关键技术断供风险的认识,都认为核心关键技术要靠自主研发。结果中央企业、民营企业、中央政府、地方政府一直在瞄准关键技术,但总体上缺乏统筹规划,有种一哄而起的感觉。产能趋同、恶性竞争的迹象出现。

中共十九届四中全会的《决定》提出:“在社会主义市场经济条件下,建立国家核心技术攻关新体系。”氢气是一项关系到未来全球能源科技创新和产业竞争的颠覆性技术,在国内外备受关注。应该建立一个全国性的系统来协调科学研究。

中国新闻周刊:氢燃料电池汽车产业链很长,但目前有一个奇怪的现象。很多地方都提出要发展完整的氢燃料电池汽车产业链。你怎么看待这个想法?

荆:大家都愿意发展一个完整的产业链。这背后有几个因素:第一,为了地方经济发展,肯定是希望产业链长期延伸,有利于带动地方经济发展,包括就业和税收。第二,目前发展氢能的突破口从应用端的氢燃料汽车开始。如果你有车,你需要建一个氢加气站,所以你需要解决氢的来源、储存和运输问题。只要应用,就要溯源,一旦溯源,整个产业链就发达了。第三,储氢和运输的局限性。目前氢气主要采用长管拖车运输,高压气态氢输送量有限,运输半径有限,是150-200公里的经济半径。目前,氢气不能像天然气一样通过管道长距离输送,也没有应用液态氢。地方政府只能围绕各自的行政区划形成产业链。

"有些地方只希望示范操作的数量看起来不错."

中国新闻周刊:纯电动汽车行业发展初期,如何避免氢燃料电池汽车行业重蹈覆辙?

京::去年财政部出台了燃料电池汽车示范应用政策。我认为该政策有三个关键点可以更好地防止欺诈性赔偿。

第一,以“以奖代补”的形式支持燃料电池汽车。如果你说的是有成绩的英雄,而不是说城市群想搞燃料电池车,你可以一次性给你们全部补贴,只有城市群做出成绩才能获得奖励。第二,实行全过程、动态评估。原来的财政补贴往往是提前一次给的。近年来,这些政策吸取了教训,并在活动前后得到了监督。氢燃料电池汽车的演示文件也是如此。每个城市群提前选定,两年后有中期评估,每年也有考核。如果城市群在4年内达到示范目标,可以获得全部补助资金,这是全过程的监督考核。如果没有,这些奖励资金将被扣除和停止。三是文件规定,奖励资金不能用于车辆投资和加氢站基础设施建设,只能用于核心技术、产业化和示范应用。这是针对目前行业的短板和弱项的扶持政策,有利于地方政府和企业针对行业发展的短板,集中力量攻克核心关键技术。

中国新闻周刊:地方政府渴望产业转型升级,在给予政策的同时,也越来越愿意拿出真金白银支持新兴产业。地方政府有风险投资的倾向。如何看待这种现象?

景:我觉得这种方式可以尝试,一些地方政府已经做得比较好了。在产业发展初期,当企业面临资金困难、缺乏资金保障、融资渠道狭窄时,政府可以给予企业一定的支持,发挥天使基金的作用,帮助产业发展。然而,必须有前进和后退。当企业有自我发展能力时,政府资金应及时撤出,以关注其他需要支持的行业,而不是与人民争夺利润。

中国新闻周刊:目前,氢加气站或氢燃料示范车的运营必须依靠政府补贴才能生存,否则缺乏市场竞争力。行业内存在明显的补贴依赖现象。这种现象正常吗?

景:很多地方对氢燃料电池汽车有补贴,有的地方会补贴50%。比如氢公交车价格200万左右。相比之下,纯电动汽车只需要100万元(不含补贴),两者的差距几乎由政府弥补。对于一些地方政府来说,可以补贴几辆示范车。如果他们真的扩大规模,他们需要测试当地的财政资源。

另外加氢也需要补贴。现在氢气实际价格80~100元/公斤。很多地方每公斤补贴40~50元,只卖30 ~ 40元的价格。但是汽车在行驶时需要连续加氢,每千克氢气都会有补贴。补贴成本会很高,比购房补贴还多。是否可持续,真的是个问号。

我们和很多地方政府沟通,但是有些领导缺乏足够的考虑。他们大概没想过这些,只想在演示操作的数量上好看。

当地氢能行业的空间,能支撑多少辆车都可以算出来。一个地方行业的规划需要统筹规划,系统规划,这些账要算好。

避免“花自己的钱,帮助别人开拓市场”

中国新闻周刊:有人评论说氢能行业迎来了“黄金十年”。你怎么想呢?

景:我认为“十四五”期间不可能实现大规模工业化。“金”字提得太高了。这个行业经历了从0到1的艰难历程,从1到10处于关键阶段,从10到100将达到黄金时代。

与过去相比,“十四五”期间,氢能产业绝对是快速发展的窗口期。在全球范围内,美洲、欧洲、亚洲和大洋洲的主要经济体已经将氢能纳入其国家战略计划。目前氢能是全球热点。

从国内来看,产业链基本完整,从制氢、储运到应用。在燃料电池堆的生产中,虽然核心关键技术不是完全可控的,但基本掌握了主要的生产工艺。民营企业带头,央企现在也跟着。现在供应链中有300多家企业和100多家上市公司涉及氢。财政部等五部委出台了氢燃料电池汽车扶持政策,国家正在做氢能产业顶层设计,将推动氢能产业政策的不断完善,加快产业发展。

中国新闻周刊:对于促进中国氢能产业健康发展,你有什么建议?

景:首先,要立足中国国情,科学规划氢能产业发展。氢能热保冷的思考。中国的资源和能源禀赋是多样的,能源选择和经济调控有很大的回旋空间。要从中国国情出发,根据中国能源战略和产业发展需要,从整个产业链体系进行规划,科学合理地定位氢能在中国能源体系中的地位和作用,不能盲目跟风。

第二,要在技术自主可控的前提下发展氢能产业。最后,政府的扶持政策是实现核心关键技术的突破。过去,我们上了很多工业课。政府补贴撤销后,核心技术没有突破。工业的发展是鸡毛,氢能的发展应该避免这些问题。企业很难考虑国家的整体利益,但国家要做顶层设计来引导。

第三,在技术没有自主性之前,追求终端市场应用还不算太快。目前,在燃料电池汽车领域,国内企业在核心技术、关键材料和设备制造方面与国际企业的差距仍然明显。掌握核心技术的国外企业,多年来在研发上没有获得回报,面临着成本急需稀释的困境。如果终端应用在这个时候大规模推广,当地企业就会依赖国外技术,削弱自主核心技术的创新能力,导致整个产业链高额利润大量外流,出现“自己花钱帮别人开拓市场”的尴尬局面。但有些地方政府觉得整车放在那里,政绩也好看,是政绩的冲动,是企业的利益驱使。

目前各地都在做规划,20多个省或省级城市规划制氢,40多个地级市规划30多个工业园区。无论是电池数量,电池堆数量,还是汽车数量,都远远大于市场承载能力,风险很大。我们应该更加理性和清醒地看待工业发展。


以上就是精:在氢能的热量中保持冷思考怎样看分时图的全部内容了,喜欢我们网站的可以继续关注晓维股票网其他的资讯!
后台-插件-广告管理-内容页底部广告位(手机)