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类似的定位,为什么玛莎拉蒂只卖保时捷的一小部分? 林州重机股票

玛莎,保时捷,拉蒂,一小,似的,定位,部分时间:2021-03-11 18:56:00浏览:142
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88968 VS 4800,品控差距让这对CPs越走越远。

在中国,保时捷和玛莎拉蒂都是超豪华汽车的代表。虽然在定位上不如法拉利和兰博基尼高端,但从品牌基因和历史来看,都属于超豪华阵营。更重要的是,他们都是真正的模特。

但是现在,两者的情况完全不同了。

保时捷官方宣布,2020年,保时捷在中国交付新车88,968辆,同比增长3%,中国仍是保时捷全球最大的单一市场。其中,2020年保时捷911 (parameter | picture)交付量增长70%,保时捷718交付量增长50%。

玛莎拉蒂2020年的销量还没有正式公布,但按照2020年玛莎拉蒂在中国的卡数来看,只有4800张左右,还不到保时捷的零头。

在全球市场,2020年,受全球新冠肺炎疫情影响,保时捷在全球交付了272,162辆新车,比2019年下降了3%。玛莎拉蒂FIA的销售数据也依然神秘。FCA发布的玛莎拉蒂第二季度财报显示,数据显示玛莎拉蒂本季度营收为3.43亿欧元,同比下降40%,调整后的息税前收益为-1.19亿欧元,显然不容乐观。

88968 VS 4800,一度与保时捷平起平坐,被誉为“超跑CP”,玛莎拉蒂与保时捷的距离越来越远。

玛莎拉蒂和保时捷车型的定位也非常相似,比如 president(参数|图片)对比Paramela S,Ghibli(参数|图片)对比Paramela,GranTurismo对比911。他们的销量和市场份额一直难以区分。但随着保时捷进入SUV市场,保时捷的利润和销量大幅增加,保时捷在中国蓬勃发展。而玛莎拉蒂在推出首款SUV车型Levante(参数|图片)之前,落后保时捷多年。不幸的是,当他出生的时间不对时,莱万特生气了,但几年后他就去世了。

算上玛莎拉蒂这几年的发展,对“小姐的身体,女仆的生活”有些唏嘘。

在超级跑步的世界里,意大利品牌最出名。在意大利,有“两个皇帝”“一个女王”的说法,分别是法拉利和兰博基尼,“一个女王”是玛莎拉蒂。

不同于以马和牛作为车标的两位皇帝,玛莎拉蒂使用了象征波塞冬所持武器的三叉戟,标志着玛莎拉蒂品牌车型的非凡和强大。

在中国市场,玛莎拉蒂于2013年开始努力,并在中国推出全新车型吉卜力李记波。起拍价89.8万,吉卜力很快成为土豪们喜爱的对象。它能以不到一百万的价格成为玛莎拉蒂车主,显然对土豪有吸引力。在此之前,玛莎拉蒂只销售过“总统”和“GT(参数|图片)”两款车型,最低的入门级车型都在200万以上,所以销量并不大。

截至2017年,玛莎拉蒂在中国售出15735辆汽车,成为品牌亮点。此后,玛莎拉蒂在中国市场经历了下滑趋势:2018年玛莎拉蒂在中国的销量仅为10696辆,销量暴跌32%。2019年,玛莎拉蒂全球销量仅为19,300辆。

玛莎拉蒂品牌近年来也遭受了很多损失:1968年被雪铁龙收购,1993年被意大利国有企业GEPI收购,1997年被菲亚特收购,2005年被法拉利重新转让给菲亚特。甚至在过去两年,有报道称吉利有意收购...

与竞争对手保时捷相比,玛莎拉蒂外观张扬,外观酷炫,发动机噪音大,能激起强烈的驾驶欲望。另一方面,也有一些明显弱于对手的缺点:

第一,室内设计平庸。

“玛莎是一款标准的塑料内饰汽车。尤其是GTS,同年GTS内陆不如吉卜力。皮革、方向盘之类的东西都很好,上衣也是麂皮,但是中控真的不好说。”一位知乎用户评论了他的玛莎拉蒂GTS。

“百万级豪车,十万级内饰”是很多消费者对玛莎拉蒂的评价。不得不说,这是一个非常中肯的评价。以莱万特为例。它不看型号,不谈价格,只凭第一感觉说话。只有座椅和方向盘是用皮革包裹的。整个驾驶舱空间的塑型和廉价感都很强,表现质感的拼接技术、铬饰和实木质感并不多见。当这样的内饰等同于玛莎拉蒂莱万特时,厌恶和失望只会成倍增加。

二是质量控制问题频发。

玛莎拉蒂完美继承了意大利车的精髓——总有缺点。很多人说意大利车是世界上最不靠谱的车型。据估计,在国内众多意大利品牌车型中,除了依维柯,没有一款是可靠的。质量控制方面,玛莎拉蒂比不上德国老爷车保时捷。很多玛莎拉蒂车主都说自己的车总是有故障灯,各种小毛病不断发生。电动踏板脱落、仪表板故障、座椅支架生锈、转速不稳定等质量问题。

根据美国消费者报告和JDPower对汽车可靠性的排名,玛莎拉蒂的母公司菲亚特集团多年来一直排在最后。可见玛莎拉蒂的质量问题已经根深蒂固,短时间内要求更改相当困难。另一方面,保时捷在JDPower的可靠性上多次获得第一。

第三,型号选择少,更新范围小

“低端无替代,高端无产品”是玛莎拉蒂的现状。玛莎拉蒂新车的更新速度与意大利人从容不迫的生活态度相同。李记波和它的总统已经7年没有更换过了,这已经超过了汽车的正常更新时间。虽然莱万特上市较晚,但也用了4年多,中期应该会有变化。此外,玛莎拉蒂国内市场只有三款车型在售,价格基本在80万以上的价格区间,因此购买门槛进一步提高。

第四,品牌形象下降

豪车之所以是豪车,是因为品牌有巨大的溢价容量。就像买包一样,让别人觉得这个牌子应该值这么多钱。玛莎拉蒂作为一个超豪华品牌,必然背负着一盆“忽视品牌管理”的包袱。

欢迎微信商家进店自拍是什么鬼?还要收200?在其他奢侈品牌中,商店经理肯定会被解雇。

此外,郭美美炫富,2019年玛莎拉蒂撞上宝马,导致玛莎拉蒂声誉下滑。虽然大部分与品牌无关,但一旦热炸,久而久之也会造成不良影响。

第五,套期保值率的差异

质量控制与保存率有关,这肯定是事实。保时捷和雷克萨斯这两个在市场上被公认为保值率较高的大品牌,都是领先的优质品牌。但是几个保存率低的品牌总会出现一些质量问题。捷豹和路虎,包括我们今天谈到的玛莎拉蒂,各种质量调查报告都比较落后。在中国,玛莎拉蒂吉博力新车一年后的保存率为66%,五年后仅为35%左右。相比奔驰、宝马、保时捷,玛莎拉蒂的折扣率太高了。

如果你花100万买一辆李记波,一年后在二手车市场可能只值60万。有了这样的计算,恐怕很多潜在的消费者会立刻打消下单的念头。

写在最后

玛莎拉蒂是为数不多的将一手好牌打得体无完肤的奢侈品牌之一。

我真的不了解玛莎拉蒂这个品牌。它的外形真的很帅,引擎听起来也不错。中国市场有一批铁杆粉丝。所以只需要稍微提高一下车的科技感,中控的设计要与时俱进,改变各种小毛病。我相信它的销量至少在中国永远不会输给保时捷。

但不幸的是没有。


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