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七拍观察|车展缺席不断负面的华泰汽车能否获救? 农行定投基金

华泰,缺席,车展,面的,不断,观察,汽车时间:2021-03-21 18:54:29浏览:200
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2018年中国汽车市场有不少车企跌跌,从完全退出中国市场的铃木、菲亚特,到屡屡陷入停产传闻的想法,思明(参数|图片);2019年,面对更严峻的形势,这份名单可能会继续扩大...

另一个名字是华泰汽车。这个在汽车领域努力了19年的品牌,竟然错过了汽车行业不可撼动的重要事件——上海车展。然后联系今年1月出来的拖欠工资传闻,债券一天停牌两次。华泰汽车,很久没有推出重量级新车,销量波动很大,似乎走到了路的尽头。

曾经占据SUV市场10%份额的华泰,是如何在北京现代之前打造出现代SUV,甚至在十年前打造出“智能联网”车型的?

从国企到私企,一度占到SUV市场份额的10%

与大多数自主品牌不同,华泰汽车走过了一条从国企到私企的特殊道路。

华泰汽车的前身是山东荣成汽车改装厂,成立于1991年。1999年,一汽集团旗下的华泰汽车在一汽的资金支持下,与现代汽车集团合作推出华泰吉田(参数|图片)越野车。华泰吉田作为中国汽车市场最早的SUV之一,尽管外观和性能都很差,但仍然可以卖得很好,为华泰赚到第一桶金。

当时华泰生产的SUV车型占10%的市场份额,在国内SUV车型中排名第三,华泰SUV供不应求。值得一提的是,华泰吉田的原型是现代的Galloper,基于第一代三菱 Pajero(参数|图片)。20年前的一款外国车型,在中国市场还能卖的很好,中国汽车市场也是如此的无奈,也让华泰成为了一批自主品牌。

2000年7月,建筑业、房地产业和煤炭业的成功商人张秀根从一汽集团手中收购了华泰。得益于之前与现代汽车的合作,以及与一汽集团不可分割的关系,由国企变为私企的华泰继续与现代合作。2000年底,华泰开始与韩国现代协商引进升达(参数|图片)(Santa Fe(参数|图片))国产车型,但最终失败。

当年一台华泰能卖20多万。面对如此好的局面,华泰显然不希望受到产能的限制。2002年,华泰与现代韩国签订合作协议,在吉林延边新建工厂,进而获得现代Traka的生产权。Traka是现代在2001年推出的一款新型SUV。作为现代快马的接班人,Traka是基于第二代三菱帕杰罗。

2003年,华泰Traka在山东荣成工厂正式下线。首批上市车型分为4款:2.5L手动7座、2.5L自动7座超豪华、2.5TCI柴油手动7座、3.5LV6自动超豪华。价格达到24.6万元至31.98万元。有趣的是,华泰在当时被一些人称为华泰现代,而Traka的车标则直接采用了现代车标。可以说,在北京现代之前,华泰是韩国现代在中国的代言人,从一个默默无闻的小厂迅速发展。

成功是现代的,失败也是现代的

然而,对韩国现代的过度依赖,却成了北京现代落地生根后华泰的死穴。

2005年,华泰终于如愿引进韩国现代圣达菲(现在的盛大),而北京现代选择了比圣达菲更先进的图森。韩国现代在长出翅膀后,明显开始有私心了。

在Traka和Santa Fe上,“华泰现代”是华泰车型上使用的标志。不得不说,现代品牌的加持,为华泰汽车的销售做出了很大的贡献,但是过于依赖现代性,不进行自主研发创新的华泰,却陷入了为自己准备的大坑。

同时,圣达菲的市场表现也不尽如人意。上市后,市场反馈不断有瑕疵。主要是喇叭不响,车窗升降器异响,空调温控器坏了等等。基本上每辆车都会有一些小问题。17-20万的价格让圣达菲在与奇瑞Tiggo和长城哈弗的竞争中失利。

此时华泰已经进入了恶性循环。没有核心技术的自主研发能力,很难真正降低成本。而通过在产品上偷工减料,成本被偷工减料所控制,使得产品信誉差,没有竞争力,销售更差...

被遗忘的“智能互联”汽车先锋

当然,华泰汽车也不是没有想法。

2010年8月,华泰汽车第一辆中高档车华泰B11下线。这款车型不仅拥有看起来像宾利的大嘴设计,还拥有华泰和英特尔共同开发的3G实时车载IVI系统。该系统采用低功耗的英特尔凌动处理器,相当于在车内集成了一台小型多媒体互联网电脑。它不仅可以为驾驶员和乘客提供实时导航、视听和视听功能,还可以借助3G网络实现网页浏览、邮件收发、移动办公和数字电视。同时,车辆和4S店还可以预约汽车维修保养服务,系统可以提前将汽车当前的胎压和油耗发送到4S店,让4S店提供快捷服务。

在一个没有微信和微博,甚至智能手机还很新的时代,华泰的举动是超前的。华泰可以自豪地说:现在的车企都爱谈“智能互联”,这是我十年前玩过的。

但是由于种种原因,B11销量非常惨淡。其实这也是一个很大的启示:造不好车,根本炒不出车型,更别说拯救品牌了。B11这么瘦,中国车市都快忘了这个“先锋”了。未来,我们可能只能去博物馆见证中国汽车“智能互联”的先驱。

与萨博“闪婚闪离”

2011年5月,华泰再次刷屏,这一次,华泰的合作对象是濒临倒闭的萨博汽车。当时华泰和萨博就国产第一代名车萨博9-3达成正式协议。根据协议,双方将在中国共同生产和销售其他萨博拥有的车型。华泰将为此次技术合作向世爵汽车支付1.5亿欧元。

但仅仅9天后,萨博当时的股东荷兰世爵汽车公司就发表声明称,与华泰汽车的合作协议因华泰汽车无法满足协议中的条件而终止,几个月后萨博正式破产。显然,萨博把华泰当成了救命稻草,华泰没有足够的实力去做。

与吉利几乎同时收购沃尔沃相比,吉利和沃尔沃自此都取得了长足的进步。回顾华泰和萨博的“闪婚闪离”,更是遗憾。

如果销量变得可疑,“拖欠工资”的消息不断传来,华泰还有救吗?

也是从2011年开始,华泰汽车开始进入坏消息多于好消息的阶段。

今年华泰被曝销售造假。2008年至2011年4月,华泰汽车实际拥有车辆4.5万辆,但上报中国汽车协会的车辆数高达18.3万辆,相差三倍。为此,中国汽车工业协会将华泰汽车除名,并从当年5月起不再接受华泰汽车上报的数据。

从那以后,华泰汽车的销量就成了一个谜,经常呈现出过山车般的大起大落。2017年12月,华泰汽车据称售出近2万辆,但2018年1月,仅降至1316辆;2018年,华泰汽车累计销售约12.07万辆,同比下降9%,仅实现销售目标的60.4%。至于这12万辆销量是真是假,谁也说不准。相反,随着Traka和Santa Fe的逐渐报废,街上的华泰汽车越来越少。

华泰现有的产品系列中,传统能源车只有三款。圣达菲5早在2017年就推出了,2018年北京车展上亮相的圣达菲7最近也发布了。有官方指导价,但还没有上线。在其他独立厂商不断研发新车型、抢占细分市场的现状下,华泰几乎还活着,竞争力几乎为零。华泰号称在新能源上发力,但在新能源领域也有所欠缺。随着新能源产业补贴的逐步下降和双点政策的实施,合资汽车公司开始发挥实力。2018年的华泰新能源,全年只卖出几千台,除了4-6月,每个月只卖出不到20台,也是一条难翻身的咸鱼。

2019年1月,春节临近,终于曝出华泰拖欠数月,濒临破产。华泰汽车当时反应很快:拖欠工资的传闻是“对部分员工因绩效考核不合格被劝退的恶意中伤”。但有媒体在采访华泰员工后表示,除了网上的北京基地,华泰在天津和内蒙古鄂尔多斯的基地也有拖欠工资的情况。华泰鄂尔多斯的一些员工证实,工厂已经关闭,甚至基地员工的食堂也在半年前关闭,只剩下30人在工厂工作。

虽然华泰自称不可信,但华泰汽车金融因“董事、高级管理人员未经资质审批实际履行职责”、“库存融资贷款未尽职调查”被天津银监局处以100万元罚款;1月18日,华泰汽车法定代表人苗小龙被列入“限制消费者”名单。在天空调查数据中,关于华泰汽车的风险预警高达15000条...

法拉利缺席上海车展,人们还是会提问;但华泰的缺席,连涟漪都没有引起,足以说明问题。

当中国自主品牌整体上去,开始在设计和质量上碾压合资车的时候,华泰永远留在了特拉卡和圣达菲的荣耀和记忆里。据知情人士透露,2017年9月,华泰汽车曾想举办一场新车亮相发布会,但时间一拖再拖,最终无疾而终。原因是工程样机还没造出来...

华泰汽车比北京现代早很多年造出了现代SUV,然后率先造出了“智能互联”,一步一步走进了死胡同。车型老旧,技术核心缺失,质量问题频发,华泰的未来越来越黯淡。

华泰过去20年的历程足以为其自身品牌乃至整个中国汽车行业树立榜样——过度依赖国外合作伙伴,缺乏自主R&D核心技术能力。就算销量曾经辉煌,那也是“根基不牢,地动山摇”,最终会在竞争中被淘汰。


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