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原来的BBA花了这么大力气造纯电动车,为什么都卖不好? 中国国航股票

电动车,力气,不好,原来,花了,BBA时间:2021-03-18 22:35:39浏览:222
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无论你多么努力,BBA都无法在电动汽车市场掀起风暴。

与过去相比,今年BBA在电气化进程中的表现更加积极。不仅“投资XX亿,推出XX纯电产品20XX年前”这样的说法层出不穷,每个家庭都或多或少的掏出了自己的钱。宝马终于在i3(参数|图片)和i8之后推出了另一款纯电动产品iX3,并展示了iNext的量产版IX;奔驰推出EQC,宣布推出EVA和MMA两个纯电动平台,电气化战略覆盖几乎所有品牌;奥迪继续丰富其e-tron产品线,并计划将与保时捷共享的PPE平台引入中国。

但在市场层面,至少在2020年,消费者似乎不愿意为此买单。

从销售业绩来看,今年11月份,奔驰EQC(参数|图片)和宝马iX3(参数|图片)在新能源汽车销量榜中均不在前30位。今年前11个月,奔驰EQC只卖出3453辆,奥迪e-tron(parameter | picture)的销售数据无处可寻。最新款宝马iX3发布,发布后三个月内只卖出831辆。相比之下,Model 3(parameter | picture)的月销量从5月份开始就超过了1万,11月份超过了2万。威来ES6销量保持在3000+,呈现持续上升趋势。最近,小鹏P7的月销量也突破了2000。

简而言之,在燃油汽车市场占据主导地位的BBA,在纯电动汽车领域并没有太大的影响力。也许他们最初的燃油汽车用户,当他们计划购买纯电动汽车时,也更多地针对特斯拉和威来等新兴电动汽车品牌。这无疑是BBA的无奈和悲哀。

那么,为什么BBA的纯电动汽车在中国如此不受欢迎呢?为什么连没有造车内幕的造车新势力都不如?

首先,目前销售的BBA纯电动汽车大多是由燃油车改造而来,这是最大的原罪。

要知道纯电动平台虽然不能决定一切,但一般决定了电动产品的潜力。除了电池布局空间和轻量化水平,内部空间的自由度,造型甚至电子电气架构平台的集成度,原电气平台上诞生的产品更有优势。

在由油改电的BBA纯电动汽车上,我们可以发现它们的外观和内部与燃油车有很大的不同。EQC的外观和GLC挺像的,而e-tron的外观和Q8差不多,ix3和宝马x3几乎一模一样,和特斯拉等在新的一年有很大不同。

此外,由油改电的BBA电动车也未能显示出其在消费者所看重的其他方面的优势。以上三款车都没有使用高能量密度电池,续航里程小于500km,与主流电动车600km起步明显不同。软件体验差,智能优势不足,空中OTA无法升级等。,都是驾驶BBA电动车的亲身经历。这些都是中国消费者最关心的问题。

其次,产品实力不足以支撑高定价,这是BBA纯电动汽车不被允许进入市场的重要原因。

奥迪e-tron卖69.28-82.86万,奔驰EQC补贴后还卖56.38-60.68万,三款车中最便宜的宝马iX3也卖46.99-50.99万。以车型定位和他们最近的威来ES6为参照。入门级机型售价34.36万元。如果选择电池租赁计划(每月980元租电池),买车门槛会降到28万多一点,只是以上两个豪华品牌纯电动汽车的一半。

相比于明年初即将在上海特斯拉超级工厂投产的Y型,虽然现在预售价格高达48.8万元,参照3型国家交货后的价格跳水频率和幅度,Y型的入门级车型冲进30万元以下并不是太大的问题。

前面有狼,后面有老虎。不难理解,BBA,几辆纯电动汽车,一个月只能卖几百辆。

此外,至于品牌力量,必须承认,BBA在中国的受欢迎程度是非常成功和无与伦比的。但是他们习惯了玩规则制定者,在电气化(更大意义上的“新四化”)的站里越来越被动。

原本奢侈品牌还能想到和特斯拉开两朵花。你用你的技术,我会保持我的奢侈。但致命的是,奢侈品牌所依赖的奢侈品正在被特斯拉篡改。

以前想到豪车,可能会想到V8、V10、V12发动机,动力充足,增速快,普通品牌的车达不到这样的标准。毕竟技术门槛和成本都在。但是随着电气技术的发展,汽车的一些性能很容易被突破,比如零加速能力,那些产生高溢价的元素也在慢慢消退。

相反,以特斯拉为代表的新兴电动汽车带来了很多新奇的产品体验,尤其是智能。无论是自动驾驶辅助、遥控还是OTA升级,都传达了电动车等于智能车的先天理念。

随着以特斯拉和威来为首的高端品牌车型的销售,逐渐侵蚀了豪华车的市场份额,人们对“豪华”的感知也在潜移默化地发生着变化。

早些时候,美国汽车金融公司Capital One做了一个专题研究,发现“技术”已经成为人们理解豪车的关键词,而不是皮革、技术或配置。而且随着很多豪车车主转行特斯拉,豪车的残值也下降了30%,和豪车品牌没什么区别。

说白了,一套高标准的传统奢侈品的工艺和材料,做自己的品牌,分分钟就能做出来,技术却不能及时做出来。奢侈品牌知道这有多难。在BBA非常重视技术的奥迪,曾经承认自己和特斯拉在软件和无人驾驶方面的差距是两年。奔驰和宝马最近结束了他们在自动驾驶方面的合作关系,并分别寻求与一家技术公司合作。大众在整个集团的帮助下成立的软件部门声称要开发自己的操作系统和软件,在MEB纯电动平台的第一款ID.3上出丑。

最后,本文无意刻意抹黑传统奢侈品品牌。但如果2020年只能生产出这些“油改电”的产品运营,就不可能阻止特斯拉的产品攻势。更有甚者,以另一边为首的特斯拉已经完成了从芯片到底层操作系统到各种应用的闭环,正在书写软件定义汽车的历史。如果你不想在汽车新四化时代落后,想把电动车造好,留给传统奢侈品牌的时间真的不多了。

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