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深度:随着汽车行业的巨大变化,新能源汽车的发展速度能有多快? 头寸

新能源,汽车行业,深度,巨大,变化,速度,发展,汽车时间:2021-02-26 15:46:39浏览:168
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日前,李翔在理想汽车内部信中提到“我们判断,全球新能源汽车销量增长将超过大多数机构的预测。预计2030年新乘用车销量的60%将占60%,中国的比例还会更高。”这句话引起了很多质疑,很多网友觉得李翔过于乐观甚至傲慢——我们该如何看待当前全球新能源发展趋势?如何理解当前传统汽车企业的电气化变革?造车新势力的生命力有多强?

围绕这三个谜题,《汽车工业杂讯》邀请了汽车行业资深专家、汽车行业在《汽车工业杂讯》新媒体平台上的独家评论员方圆来听听他的看法。

01

《汽车行业杂谈》:自从上一次接受《汽车行业趋势:2025年新能源汽车和豪华车市场将占50%以来,业界对此非常关注。如果到2025年中国汽车市场新能源汽车+豪华车的市场份额达到50%,可以说是一个很大的变化。这是我们专访的主题,我们将进一步进行简短深入的交流和讨论。首先能否达到50%,其次,传统汽车企业该如何应对?

答:你的描述很准确。2025年,中国汽车市场新能源汽车和豪华车的销量将达到50%,这可以说是汽车行业的一个巨大变化。同时,这个巨大的变化基本上是确定的,是一个大概率事件。此外,这一巨大变化已经开始。

首先看几组国内数据:2020年上汽通用五菱销售小型新能源汽车17.4万辆,同比增长190%,连续10个月保持环比增长。其中,五菱洪光MINI EV销量12.8万辆,上市后半年累计销量达到15万辆。2021年1月,五菱洪光Mini EV销量3.68万辆,连续两个月突破3万辆,再创新高(1月上汽通用五菱新能源汽车总销量达到3.85万辆)。预计2021年五菱洪光Mini EV销量将在30-35万辆,成为单品牌/车型销量冠军,或中国品牌企业新能源汽车销量冠军,或中国市场新能源汽车销量冠军。五菱洪光Mini EV是一款精准定位产品和供给满足需求的车型,推动民生、智能、环保,带动经济。当然,汽车政策的引导也起到了关键性的推动作用。

看第二组数据:2021年1月,据不完全统计,新能源汽车超过1万辆的品牌/企业数量已达7家——通用五菱(3.85万)、丰田(2.67万)、本田(2.22万)、比亚迪(2.03万)、特斯拉中国(1.55万),如果丰田拆分为广丰一汽丰田,本田为广本和东本,那么9家汽车公司的新能源汽车月销量将超过2021年1月,新能源汽车销量超出预期。中国汽车工业协会预测,2021年新能源汽车销量将达到180万辆(增长40%)。从目前的趋势来看,很可能增长40%以上,达到200万辆(1月份销量接近20万辆),形成新的里程碑。

看第三组数据:2021年1月,11家汽车公司新能源车销量超过威来(7225辆),除了上述9家,奇瑞(7381辆),广汽乘用车(7373辆)。说明所有传统汽车企业也加大了新能源汽车的研发和销售力度。2021年底前,南北大众ID.4X、ID.4Crozz销量将开始形成,奥迪e-tron/GT、宝马iX3、奔驰EQA、EQB、EQC销量将形成新的主力。与此同时,为传统汽车公司的颠覆性创新和转型树立榜样,将进一步推动汽车制造的新生力量变得愤怒和强大,只要走上一段楼梯。

从2019年6月12日起,德勤预测2030年中国新能源汽车销量将达到1700万辆,2020年11月2日《国家新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》规划的2025年新能源汽车市场将占20%左右。截至2021年2月2日,中信证券预测2025年将有650万辆,占汽车市场的20%。然后,2021年1月6日发布的《中国新能源汽车产业发展白皮书(2021)》预测,2025年全球新能源汽车销量将达到1640万辆,整体普及率将超过20%。根据各汽车厂商新能源汽车的生产销售计划,预计到2025年,大部分传统汽车厂商新能源汽车的销售比例将达到或超过20%。龙头企业的数量将超过25%(例如,在2020年,丰田集团全球销售的混合动力汽车、PHEV和贝弗已占总销售额的22.5%。虽然大部分都是HEV,但PHEV和BEV的销量已经达到51859辆;PHEV和BEV预计将快速增长)。因此,到2025年,新能源汽车的销量将达到或超过550辆,乘用车停车场的比例将在23-28%之间。2025年全球新能源汽车销量将超过1500万辆(产值接近2.5万亿元),中国将超过550万辆(产值接近1万亿元)。

02

《汽车工业杂谈》:为什么是汽车工业大变革的开始,这种开放有什么特点?

答:就新能源汽车而言,基本上有五个显著特点。第一个特点是新能源汽车的购买和消费结构发生了本质的变化。2019年私人购买新能源汽车比例达到50%,2020年达到72%,实现质的飞跃。因此,从消费到供给,从政策驱动到市场驱动的转变已经完成。其次,约60%的购车者会重新购买,比如追加购买(占31.2%)或置换购买(占29.6%),这是车主大规模认可的。同时,49.2%的新能源汽车购买者年龄在35岁以下,如果计入35岁购买者,将超过50%。年轻人对新能源汽车的认可度更高,购买新能源汽车的比例会越来越高。此外,五菱洪光Mini EV、长城欧拉黑猫等小微车型销量也有所爆发。小微车型销量基本覆盖一至五线城市,尤其是二至四线城市,潜力巨大。而高端BEV和PHEV的销量基本都在一二线城市和限制城市。从另一组数据可以看出,2020年威来、理想、小鹏的销售增长均超过100%。

(图片来自2020案例和场景新能源汽车商业化会议)(图片来自2020案例和场景新能源汽车商业化会议)

第二个特点是,新能源汽车的起飞不仅限于中国,而是全球性的,也是国与国之间的一条轨道。2020年,由于大众在欧洲市场增加新能源汽车的努力,大众集团全球PHEV+BEV销量达到42.2万辆,其中大众ID.3销量5.7万辆,奥迪e-tron 4.7万辆,大众e-Golf 4.2万辆,大众e-up 2.2万辆,保时捷Taycan 2万辆;PHEV前五名分别是大众帕萨特GTE,27,000辆;奥迪Q5,24,000辆;保时捷卡宴,22,000辆;斯柯达超级四,17,000辆;大众高尔夫,15,000辆。为此,欧洲汽车市场新能源汽车(137万辆)销量也爆发,总销量首次超过中国(125万辆)。欧洲新能源汽车销量已占汽车总市场的11%(中国新能源汽车占乘用车市场的6.2%)。2020年欧洲占全球电动汽车销量的43%,2019年仅占26%。

预计大众ID.3也将在上汽大众安亭新能源汽车生产基地量产。同时,到2023年底,大众将在中国汽车市场推出8款ID系列车型。2020年,大众集团在中国销售了5.2万辆新能源汽车。自2020年欧洲新能源汽车销售起飞以来,这一趋势在2021年持续,特别是受到挪威超高科技能源汽车市场份额的鼓舞,以及欧洲汽车销售大国德国继续增加新能源汽车市场份额的鼓励,2021年1月欧洲新能源汽车销售份额达到新高。以挪威为例(见下图),新能源汽车占比达到80.7%,混合动力汽车占比88.8%;德国已经达到(PHEV+BEV)21.7%,如果加上HEV,总比例高达36.3%。法国新能源汽车占比也达到11.6%,混合动力汽车占比也达到27.5%。

(图片来自evsales/volumes)(数据图片来自@Max Holland/Clean Technica)

第三个特点是,新能源汽车的销售爆炸延伸到整个价格区间的频谱,覆盖了新能源汽车的所有价格区间。比如五菱洪光Mini EV 28800-38800元,奔奔e星29800-74800元,零跑T03 59800-75800元,奇瑞小蚂蚁66800-78800元,再到长城欧拉黑猫69800-84800元,长城欧拉好猫103800元149奥迪e-tron 69.28-82.86万,特斯拉S型73.39-117.49万,保时捷Taycan 88.2-179.88万。此外,卡罗拉PHEV 18.48-20.08万元,本田PHEV CR-V夏普混合动力e+27.38-29.98万元。新能源纯电动汽车价格区间几乎是端到端的,从28800元到179.8万元。虽然同价位车型不多,但远非丰富和有选择性(但说明新能源汽车已经覆盖了整个消费群体)。

第四个特点是以上海、天津、杭州为龙头,在主城3公里范围内有充电桩/站,覆盖率达到100%,达到加油站水平。以杭州为例,杭州已建成公共充电桩8000根,密度全国第四(根据百度统计见下表)。以上海为例。目前上海平均每0.56平方公里能找到一个充电桩。在上海市66514个公共充电桩的基础上,2021-2025年再建设7万个充电桩,2021年新建1万个公共充电桩、15个出租车充电示范站、10个共享充电桩示范小区。充电和加油一样方便,甚至比加油还方便。注:2017年,上海共有加油站829家。预计2020年不会超过1000。特斯拉还在上海建设了75个超级充电站和48个目的充电站。特斯拉在中国已经超过5000个超级充电桩。

2020年,上海将成为汽车销量和新能源汽车销量第一的城市。与此同时,就汽车制造商而言,R&D新能源汽车设计和制造的专属平台相继建成。例如,大众从2015年开始投资70亿美元建设MEB纯电动平台,并开始批量生产ID.3和ID.4系列。通用还宣布,纯电动汽车平台已经建成,并开始大规模生产新能源汽车。因此,从公共基础设施到汽车制造商的汽车制造平台已经准备就绪。

(上汽-通用别克充电桩上海分布图)第五大特色如上图所示,2020年乘用车市场新能源汽车销量已超过5%至6.2%,2019年已超过4.9%。未来五年,新能源汽车在乘用车年销量中的比重将会加速,以2.2%、2.5%、3.1%、4.1%和5.4%的速度递增,2021年达到8.4%,2022年达到10.9%,2023年达到14.5%,2024年达到18.5%。以上五个基本/显著特征都表明,新能源汽车市场份额的快速增长是供不应求,汽车行业将发生巨大变化

03

《汽车行业杂谈》:在你上面的例子中,传统汽车公司的新能源汽车销量正在逐步追赶。1月,11家车企新能源车销量超过威来,对造车新势力构成巨大挑战。能否进一步阐述?

答:确实,传统车企的新能源车销量在逐渐追赶。1月份,11家车企的新能源车销量超过威来,新能源车格局正在发生变化,这也与汽车市场的整体环境有关。如上所述,私人购买新能源汽车的比例已超过70%,同比增长约18个百分点。新能源汽车的再购买率(追加购买和置换)达到60%,35岁及以下的新能源汽车购买率也达到50%。中国汽车市场的产业链、供应链、生态链已经逐渐成熟(如上海、天津、杭州三公里半径内主要城区充电桩/站覆盖率达到100%)。其中一个重要因素是主流传统汽车企业的电动车平台已经建成升级,并开始上市。

(奥迪e-tron VGT加速至每100公里2.5秒)以大众集团为例,2015年大众开始从MQB平台到MEB平台搭建MEB纯电动平台,同时MEB纯电动平台已经开始批量生产ID.3和ID.4系列。2020年9月,大众ID.3在欧洲上市,10月突破万辆,跃居欧洲销量第一。2020年全球销量达到5.7万辆,平均月销量1.43万辆。今年/2021年,ID.4X和ID.4Crozz将在中国上市。同时,大众将在2023年前在中国上市8个ID系列。计划2025年在中国销售150万辆新能源汽车,在全球销售150万辆ID系列汽车。2020年,大众集团售出42.2万辆新能源汽车(PHEV+BEV)(大众集团2020年在中国售出5.2万辆新能源汽车),紧随特斯拉(BEV)之后,售出49.95万辆。

(奥迪e-tron GT RS版每100公里加速约2.88秒)

以通用汽车为例。20世纪90年代,通用汽车正在为BEV汽车搭建一个平台。曾尝试量产纯电车EV1,但由于缺乏整体环境的支持,三年后停产。然而,这些传统汽车公司一直在积累、沉淀和不断重新定义产品开发,升级和完善纯电动汽车平台。近日,通用宣布将于2016年开始打造以“三电”为首的第三代BEV3/ Ultium电动车/电池平台,并准备大规模推出纯电车。通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Bola)表示:其电动汽车平台涵盖多个品牌和细分市场,具有与皮卡业务相当的高度灵活性和规模效应。

通用电动平台的电池可以纵横排列,使储能和车辆布局更加灵活。此外,电动平台的电池容量支持50-200 kw wh范围(100kWh以上主要支持皮卡/SUV等。),电池和驱动单元支持19种以上的组合,包括皮卡、SUV、立交桥、轿车、商用车等。,还支持100公里加速3秒的车型。同时,通用汽车宣布,2025年将推出30款纯电动汽车,并计划在2035年停止生产所有燃油汽车、皮卡和SUV,所有生产线都将用于电动汽车。随着市场/产品成熟度达到前所未有的成熟,大众、通用、福特等汽车巨头都在全力推进新能源汽车的研发、生产和销售。

中国品牌以比亚迪为例。比亚迪从2006年开始搭建电动车平台。2008年形成第一代DM系统/平台产品(代表产品F3DM),2013年形成第二代DM系统/平台产品(代表产品秦/唐/宋DM),2018年形成第三代DM系统/平台产品(代表产品秦Pro DM等)。比亚迪e平台专注于标准化、集中化、轻量化、模块化、通用化、智能化的布局/架构。如下表/图所示,电传动控制系统已经通过模块化、标准化、轻量化、智能化三种方式进行集成,驱动系统三位一体,高压系统三位一体,低压系统多板一体。三合一驱动系统是将驱动电机/DM、电机控制器/MCU、减速器/DGB集成在一起,以减少系统的连接和加工零件,降低重量和复杂性,进一步提高传动效率,降低成本(指标见下表/图)。三合一高压系统集成DC-DC转换器/DC-DC、充电器/OBC、配电箱/配电装置,重量减轻25%,体积减小40%。因此,效率提高了2%,功率密度提高了25%,成本降低了43%。低压系统多板组装带来的优化结果如下表:1集成电路。

汽车企业e平台的建成,意味着其知识结构、技术储备、经验沉淀、设计规范、产品流程、质量体系都达到了成熟阶段,能够在技术领先/一流的情况下,大量制造具有市场竞争力的新能源汽车产品。同时,产品流通升级的体验也很重要。对于汽车行业来说,通常需要2-3代产品才能将平台和产品打磨到成熟,产生优秀和卓越的效果。这也可以从比亚迪车型在2020年中国乘用车新能源汽车销售排行榜上的表现看出来。在表中销量前十的车型中,有两款是比亚迪生产的——全新秦EV和韩EV,销量超过威来ES6。前10名只有比亚迪有两款车型,总销量69991辆。

由于比亚迪在e平台和“三力”方面的突出成绩(见上一次在DM-p和DM-i平台的采访),2020年丰田和比亚迪将分别投资50%成立纯电动汽车研究公司。据媒体报道,滴滴打车还宣布将与比亚迪合作打造网络汽车D1。因为比亚迪e平台的建成可以满足D1车型的需求,让他们享受到标准化、轻量化、模块化、通用化、智能化带来的成果——超高性价比。借助比亚迪e平台技术,实现A级车整体尺寸、B级车轴距、C级车后部空间。

广汽乘用车等其他中国品牌汽车企业也完成了电动汽车第二代专属平台的创建,并开始量产EV车型,如上表广汽Aion S。SAIC乘用车电动汽车平台已升级至第三代,其产品将于2022年推出。在第二代电动汽车平台的支持下(其特点之一是电驱动效率高,高达94%,重量轻功耗低——ER6,续航620公里,测量误差小于1%,每100公里功耗12.2千瓦时),SAIC乘用车于2020年5月推出了其独家的R品牌,第一辆纯电动汽车ER6于8月推出。漫威R于2021年2月7日宣布上市,重点关注物超所值价格比——比如漫威R是行业首款真正量产的5G车,并获得了中国5G终端电信设备入网许可证和SRRC车载车标准的5G/C-V2X终端产品认证。斑马之星金星操作系统可以通过超级充电桩地图查询24.9万多个充电桩,提供沿途充电规划,准确预测目的地用电量,充分利用上海主城区3公里内有充电桩/站的优势。2020年,上海汽车销量全国城市第一,新能源汽车销量全国城市第一。

SAIC漫威R对比下表中威来ES6的一些基础数据。威来ES6整体做工精致属于优秀范畴。除了在自身系统内搭建电动汽车平台外,SAIC还于2020年12月25日与阿里巴巴集团和浦东新区联合推出高端汽车品牌,注册100亿元成立智基汽车,形成打造新车的新势力,依托SAIC和阿里平台,结合浦东优势,走快速成长之路,打造高端品牌。同时发布之际汽车整车及动力系统核心竞争力指数,长度5000mm,电机400kW/700Nm,加速100km 3.9秒,预计续航874/1000km(电池容量93/115 wh),无线充电支持。威来ET7–长度/轴距5098/3060mm,电机总功率480kW,扭矩850Nm,电池70-100 kw wh,加速3.9秒/100km,电池续航500-700km,成本448-526,000元。显然,智基EV车直接和威来ET7竞争。

从以上可以看出,除了传统汽车企业完成电动车平台的搭建和产品的量产上市之外,智基汽车、北汽姬胡、东风蓝兔等新势力也开始准备量产EV产品和车型。为此,威来等新造车势力不仅要面对奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、大众、通用、福特等合资品牌的挑战,还要面对比亚迪、SAIC、吉利、长安、长城、广汽等传统车企的电动车挑战。目前,他们也面临着新的造车力量的挑战。比如志吉汽车今年将量产其汽车EV,直接与同样是今年量产的ET7竞争。在不久的将来,所有汽车公司也将面临挑战。传统汽车企业的优势在于平台化能力强、制度积累、成本优势。新车、新势力的优势在于切入时间,以及背后的整车企业实力和平台化。因此,制造汽车的新生力量需要迅速将其年销量增加到10万辆以上,并努力达到20万辆。年销量不到20万辆的汽车企业盈利能力面临巨大挑战。

目前除了在品牌上有一定优势外,奥迪e-Tron、宝马iX3、奔驰EQC在价格和性能上都不足以直接与特斯拉Y型、ES6竞争(据媒体报道,为了与特斯拉Y型竞争,宝马近日正式宣布iX3降价7万元)。奥迪、宝马、奔驰在电动车平台技术上还有进一步提升的空间。目前威来和特斯拉的直接竞争车型很大一部分是BBA级燃油车。

为此,新势力造车还有时间和空间,但时间很紧迫。到2023年,全球各大汽车公司的电动汽车平台技术将达到或接近特斯拉的水平,新能源汽车将十分丰富,对新能源汽车的红海竞争也将逐渐到来。这也可以从前面提到的2025年大众中国将销售150万辆新能源汽车的计划,以及其全球计划销售150万辆的ID系列看出。届时,BBA新能源汽车的竞争力也将大大提高。2023年(新能源汽车销量占15%左右,2022年开放份额比例),新能源汽车新势力、新势力、传统势力的地位将变得清晰,这也是资本和投资界的巨大挑战。

04

除了在品牌上有一定优势外,奥迪e-Tron、宝马iX3、奔驰EQC在价格和性能上都不足以与ES6、特斯拉Y型直接竞争。特别是为了与特斯拉Y型竞争,宝马官方宣布iX3降价7万元。宝马作为传统汽车制造商,长期以来一直在开发纯电车。宝马iX3和特斯拉Y型有什么区别?

答:的确,就纯电车而言,BBA还没有达到与特斯拉直接竞争的水平。比如2020年9月,宝马iX3刚发布的时候价格是47-51万(见下表),而2020年11月是46.99-50.99万,然后2021年1月是39.99-43.99万,三个月两次降价。奥迪e-tron也在降价,目前最低价40.68万元,比下表中的奥迪e-tron少28.6万元。当然,网上有消息称奔驰EQC降价9.5万元。

(图片来自Geek Car)从下表可以看出,BBA/宝马iX3在纯电车性能上还没有达到与威来和特斯拉直接竞争的水平,在100 km加速、100 km功耗、续航里程、最大速度等方面都不如威来ES6和特斯拉Y型。当然,BBA/宝马iX3豪车的品质和内涵与ES6和特斯拉y型有所不同

05

《汽车行业杂谈》:就豪车销量占乘用车的比例而言,2020年已达到18.3%。根据你的预测,2025年将达到28.3%。可以再讨论一下吗?

答:在经济发展、消费升级(性能/功能/品牌)和价值增值的时代,近年来中国市场豪华车销量均以两位数增长。特别是2016年以来,梅赛德斯-奔驰顺应市场需求,面对市场上更年轻的客户群,重塑了外形、内饰和技术,为更年轻的客户群推出了新一代产品。此外,车型已经扩展到涵盖A/B/C级车型,相应的SUV车型GLA/GLB/GLC也相继推出。随着车型拓宽到ABC级别,价格区间也拓宽了,从21万人民币开始进行全区间的持续覆盖。比如以厂家指导价为准,从奔驰A/B 21万,GLA 27.68万,GLB 29.28万,C 30.78万,GLC 39.78万,一直延伸到50万,60万。

豪华车,以前只有富人才能买,现在中产/中上阶层都可以买,性价比高——实现价值增值。以2020年奔驰GLB车型销量为例,销量增长6164.2%,从2019年的862辆增长到2020年的5.4辆;以2020年奔驰GLC车型销量为例,销量增长18.5%,从2019年的13.9辆增长到2020年的16.5辆。竞争对手宝马X车型年销量32.3万辆,增长12.3%。当然,老牌豪车销售冠军奥迪A6L也表现不错。2020年,销量增长38.8%,达到18.2万辆。2020年,雷克萨斯中国的整体销量也增长了11%。2020年豪车的另一个辉煌灿烂的成就是红旗品牌的崛起,销量翻了一番,增长了100%,从2019年的10万辆增长到2020年的20万辆。2021年,红旗的销售目标是40万辆,预计2022年为50-60万辆,2023年为60-70万辆,2024年为70-80万辆,2025年为80-100万辆,达到全球豪华轿车首个销量/规模水平。

06

《汽车行业杂谈》:目前奔驰的最低价是21万,宝马和奥迪差不多。那么,合资品牌模式和中国品牌模式应该如何应对?你的看法是什么?

答:确实,宝马、奥迪、奔驰车型的起步价也扩大到了20万元的门槛。例如,宝马1系厂商指导价从20.38万元起(对应奔驰A/B级),宝马X2厂商指导价从26.68万元起(对应奔驰GLA)。由于豪华车型和价格区间的扩大,合资品牌的价格区间也在扩大。比如著名的丰田卡罗拉车型价格区间也在扩大,2021年厂商指导价109.8–159.8万元(一汽卡罗拉2020年销量排名第三,销量35.7万辆)。比如著名的东风日产Sylphy价格区间也在扩大,2021年厂家指导价为9.98–14.3万元(东风日产Sylphy 2020年销量排名第一,销量54.1万台)。

同样,价格扩张也延伸到了中国品牌。比如销量经常前十的吉利帝豪,指导价6.98万-9.88万(2020年销量排名第8,销量23.2万台)。从以上可以看出,豪车价格区间的扩大延伸到合资品牌,进一步延伸到中国品牌,使得“价格配置空间的压缩效应”日益明显。这也是中国品牌经常在不涨价的情况下增加分销的原因之一。以A级车为例,豪车起步价20万元,但配置区间可达10万元(奔驰A级,厂家指导价21.18-29.98万元)。卡罗拉/Sylphy起价10万,配置范围可达5万,厂家指导价10.98/9.98–15.98/14.3万。吉利帝豪起步价7万,配置范围3万。A级车的价格分配范围大约是起步价的一半。消费升级大致有四种:1、性能/功能/服务升级,2、品牌升级,3、性能/功能/服务和品牌升级,品牌和性能/功能/服务升级。

正因为如此,中国品牌不仅要满足市场(性能/功能)消费升级,还要打造品牌升级,与合资、高端品牌直接竞争。在国内,威来等新造车势力已经做出表率(快速打造高端品牌,快速最大化服务“配置”);在国际上,特斯拉树立了榜样(快速打造高端品牌,将性能/功能发挥到极致),中国品牌和新的造车力量可以突飞猛进。

07

如上所述,到2025年,新能源汽车和豪华车的市场份额将达到50%。未来5年,10年,甚至15年,中国汽车工业将如何发展?

答:首先从目前的市场发展趋势来看,新能源汽车、智能/自驾车、豪华车、SUV车型的发展趋势是可以预期的(如下图所示)。首先,在过去的五年(2021-2025年),新能源汽车市场将呈爆炸式增长,年均增长率超过30%,今年的增长率预计将超过60%,达到200万辆(东兴证券预测,今年欧洲对新能源汽车的需求将为200万辆,增长率约为46%,渗透率约为16%)。欧洲和中国的新能源汽车销量与齐飞相当,但由于基数小,欧洲的渗透率增长更快。到2025年,中国新能源汽车将占乘用车销量的23.5%-28.0%。当然,五年后,新能源汽车将继续高速增长,直到市场份额占据主导地位。

其次,无论使用什么能源,自主驾驶都是出行方式的最终形式。奢华体现在旅行的技术、舒适和感觉上。如上图所示,目前,2021-2025年将是新能源汽车大幅快速增长的五年期。从2025年到2030年的五年,将是L4/L5自动驾驶,尤其是L4自动驾驶快速增长的五年。从2030年到2035年的五年间,共享旅行/汽车发展迅速。从2025年到2035年,L4/L5自主驾驶将逐步支持相当规模的商业运营。届时,智能城市、智能交通、智能出行基础设施(C-V2X)将进一步完善,支持自主驾驶规模化商业运营。

自驾赛道已经成为国际赛道。自主驾驶可以进一步支持可持续发展,提高出行效率、出行质量和资源利用率(目前汽车平均利用率约为5-10%)。按照中国2.8亿辆车的估算(2025年应该超过3.5亿辆),每天节省0.8小时的驾驶时间相当于1400万人时或者1400万人时的GDP(相当于深圳2020年GDP/2.8万亿元,人口1344万),相当于多一个深圳GDP。

08

《车辆行业杂谈》:最后一个问题,汽车行业的大变革已经开始,企业应该如何进行颠覆性的创新、转型和升级,你的看法是什么?

答:企业应在3年内(2023年底前)实施并完成颠覆性创新转型升级。目前根据企业情况完成图3、图2、表1的布局,2023年将实现或维持盈利。如上所述,2023年亏损企业的可持续发展将面临巨大挑战。三张图展示了新能源车/技术、自主车/技术、品牌升级的发展规划;两个表格显示了产业链和供应链的发展计划;一个布局显示了首都布局。

end:中国和世界新能源汽车的快速增长已经开始。所有汽车公司都在加快推出新能源汽车产品。例如,到2025年,通用和福特在中国推出的新车型中,超过40%将是新能源车型。大众计划2025年在中国销售150万辆新能源汽车(今年将推出ID.4X和ID.4Crozz,并陆续推出8款ID系列车型)。丰田计划在2025年销售550万辆新能源汽车,其中很大一部分将在中国销售。2020年,本田在中国销售了20多万辆新能源汽车,2025年前在中国推出的新能源汽车不少于20辆。奔驰推出EQC后,将继续在中国市场推出EQA、EQB、EQS、EQE、EQE SUV和EQS SUV。2020年,宝马将在中国销售约9万辆新能源汽车,2021年将推出宝马iX/i4。奥迪2021年将在中国推出6款新能源汽车,2025年在中国的销量有40%将是新能源汽车。

同样,中国汽车企业也将加大推出新能源汽车的力度。例如,比亚迪计划在2021年销售40万辆新能源汽车,增幅超过100%。到2025年,红旗计划推出21款车型,其中新能源汽车18款,占比85%以上。长安计划到2025年推出30多种新能源产品。长城计划2025年销售100万辆新能源汽车。吉利还组建了两大新能源汽车业务群,一个是混合焦距,一个是纯电动汽车。2020年新能源汽车销量的快速增长形成了全球化的浪潮。比如2020年,德国新能源汽车普及率达到13.5%,销量突破30万辆。预计到2025年,中国和欧洲的新能源汽车普及率将达到20-30%。

2025年,中国豪车/高端品牌的市场渗透率将达到25-30%。2023年,奔驰、宝马、奥迪的销售目标将在100万辆左右。例如,奥迪宣布2023年在中国的销售目标是100万辆。2023年,凯迪拉克和雷克萨斯的销量将在35万辆左右。预计2025年中国汽车市场新能源汽车+豪华车/高端车的销量将达到乘用车的50%,2023年达到35%,2020年达到25%。2021年1月,国内豪车销量32.9万辆,同比增长58.2%。

汽车工业开始发生巨大变化。汽车产业是资本密集型、产出密集型、利润密集型和技术密集型产业。汽车企业可以变成数百亿,上千亿甚至上万亿元的企业。2023/2025是中国汽车工业里程碑式的一年。重新定义汽车,重新定义旅行,重新定义百年一遇的消费巨变的辉煌历程,对于汽车企业来说,颠覆性的创新,企业转型升级势在必行。

(注意:部分数据和图片来自网络)


以上就是深度:随着汽车行业的巨大变化,新能源汽车的发展速度能有多快?头寸的全部内容了,喜欢我们网站的可以继续关注晓维股票网其他的资讯!
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