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堆积车辆召回该怪谁? 紫金矿业股票代码

车辆时间:2021-03-05 16:10:05浏览:185
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10月,全球新能源汽车市场的关键词是“召回”。

最近的主角是宝马。近日,宝马发布全球车辆召回通知。由于电池单元生产过程中可能存在杂质,包括X1、X2、X3、X5等系列的插电式混合动力汽车面临火灾风险,主要集中在今年1月20日至9月18日生产的车辆,涉及26700辆;

福特翼虎(国产版小牛)PHEV也遇到了类似的问题。七辆车在充电过程中起火,使得福特不得不停止下一次交付。同时,为了防止火灾再次发生,福特还在市场上召回了2.05万辆酷派普;

当然,出事的不仅仅是“欧美兄弟”,从去年夏天开始“燃烧”的现代科纳EV,面临的麻烦更多。大约十几起火灾接连发生后,现代终于展开正式调查。由于科纳电动车的销量相对较高,现代将面临多达77,000次召回...

随着新能源汽车市场的增加,火灾的暴露率明显上升。因此,老式的“安全”问题再次成为汽车公司迫切需要解决的首要问题。

对生活的赌博

"现在买电动车越来越像是一场赌博."在微博上,一位网友表达了自己的观点,“汽车公司每年生产数百万辆汽车。谁知道是哪一个,什么时候,什么原因?这些召回还是有责任的,有那么多车企烧了车就不管了。”

的确,在我们看不见的地方有太多的“火”。据网上公开报道,2019年,国内新能源汽车着火64辆,特斯拉、威来、BAIC、长城等产品均成为头条。

然而,在2020年中国电动汽车100强委员会中,来自上海消防研究所的一份数据恢复了更真实的市场状况。从2013年开始,中国燃烧的机动车数量突然增加。2013年至2017年,机动车平均每年燃烧约3万辆,共计约15万辆,较前五年增长2.45倍。

按照当时燃油车给定的自燃率,是新能源车的两倍,从2013年到2017年,每年平均约有1万个“燃烧指标”属于新能源车。

今年,这种情况也没有改善。6-8月,高温环境下,新能源客车火灾事故21起,其中8月份发生11起。一辆新能源汽车平均不到三天就会着火。

“有的车企只送几万辆车,使用不到18个月就静态自燃。如果这个东西出现在传统的燃料体上,概率会是黄色的。毕竟会随着燃油车的油量增加。烧油不一样,自燃真的很可怕。”不仅如此,很多用户也无法认同在极度不平等占有的情况下燃烧概率低的结论。

“假设一个电池组需要使用2000节电池,如果整车电池组售后故障的ppm(百万分之一)保证为1,那么电池组售出后应该达到多少ppm?这2000节电池的正负极至少是用500个电压温度传感器接头焊接而成的,那么这些焊接接头的可靠性应该有多大呢?”一位业内人士告诉我们,“这种模式导致了极其不安全的电动车,说是自燃率比燃油车低。不是外行,就是别有用心。”

无法解决的问题

但在这些可怕的数字背后,人们可能更担心汽车公司的无奈。

在研究了几个月有问题的翼虎PHEV车型后,福特宣布与其共享部分零部件的Escape(即瑞奇的国产版)PHEV将推迟至2021年发布。除了市场需求疲软之外,这也揭示了一个无奈的事实——福特仍然不确定自己在新车型上能不能100%犯错。

宝马也是如此。在召回2万多辆汽车后,宝马发布了一份报告,表示希望在10月底前给出解决方案。但从目前还未能提供任何有关高压存储设备的检查或可能需要的任何相关维护措施的详细信息来看,可能并不清楚车辆到底出了什么问题,所谓的“杂质”是什么,是否与背后的两家电池供应商有关。

这一边宝马只是一个持怀疑态度的“推锅”,另一边现代直接把问题推到LG电池上。在现代汽车公司给出的报告中,我们可以看到它给出了关于问题原因的两个结论:

环保部门发现“电池单元中的隔板因制造过程中的错误而损坏”,这表明LG的电池单元可能是火灾的原因。国家司法鉴定服务局也给出了类似的结论,即‘假设电池组组装中的电气问题导致了火灾’。

虽然司法定义服务局给出的结论也提到了组装,但现代明确认为,一切问题都是LG造成的。毕竟科纳EV的电池组是由HL绿能提供的,这家公司是现代旗下的零部件公司Mobis和LG Battery共同成立的。言下之意是LG提供了电池,参与了组装。不管出了什么问题,它都逃不掉。

电池是新能源汽车自动点火后人们想到的第一个罪魁祸首。事实上,我们在新能源国家监管平台的一项阶段性分析数据中也看到了类似的结论。2019年5-7月,新能源汽车监管平台共发现安全事故79起,涉及车辆96辆,其中58%的车辆因电池问题起火。

那么如果是这样的话,电池企业出现问题的概率会更大吗?

"事实上,汽车公司内部的问题也会有同样的结果."上述人士称,“在一辆汽车中,如果电气系统使用博世,电动助力转向系统使用ZF,其他零部件使用另一家公司,最终将由汽车公司自己组装。所以这个过程中也有出现问题的概率。”

同时他表示,由于话语权的原因,汽车公司和零部件公司签订采购协议时,条款肯定是比较偏向自己的,所以一旦发生事故,一般是整车厂把问题推给零部件公司。比如高田气囊,要不是公司破产,车企也不会插手。

他还认为,一辆经历过自燃的电动车,很难准确找到事故原因。“锂电子非常活跃。一旦开始燃烧,速度快得让人无法逃脱。火完全熄灭的时候,基本上就剩下一堆‘黑炭’,里面的线条也完全烧光了。你还能看到什么?”而这大概就是为什么在车辆自燃之后,大部分车企只是做了初步的声明,最终却没有给出任何合理的解释。

然而,尽管如此,他仍然认为,在新能源汽车频繁着火的事故中,电池制造商的责任应该是最小的。“到目前为止,任何电动车的火灾都不是电池本身造成的,这些车都受到了一定程度的外部损害。例如,电池意外短路导致物理损坏,或者冷却系统损坏导致电池短路。”

因此,相比于“811”电池的稳定性,他认为此刻还是规范驾驶员的行为比较好。“比如充电方面,尽量减少快充次数,使用国家校准的充电桩设备。你必须定期检查和维护它。不能说买了电动车以后就再也不管了。”


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