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员工风格|胡红兵:东南汽车自主创新路上的“绝望的三郎太” 300250股票

东南,绝望,路上,风格,员工,汽车,郎太”,胡红兵时间:2021-03-20 22:51:12浏览:106
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胡红兵现任东南汽车研究院第一党支部书记、电装室主任。2001年大学毕业后,他加入了东南汽车。17年来,勤奋、努力、奉献是他的真实写照。他的工作作风是脚踏实地,团结协作,艰苦奋斗,目标是积极主动,勇于开拓,求实创新。他肩负着R&D和东南汽车电子设备创新的重任,在不丧失使命的情况下完成了一系列自主研发任务,诠释了敢于承担责任的共产党人的精神。先后获得“福州市科学技术进步奖”、“福建省科学技术进步奖二等奖”(两次)和“中国智能交通协会科学技术奖一等奖”,在各级刊物上发表多篇学术论文,获得发明专利2项、实用新型专利8项。2018年6月,胡红兵因其在汽车电子设备自主研发和创新方面的突出贡献,入选福建省第三批专项支持“双百计划”高端人才名单,被评为“十佳青年人才”。

亲“V”被勒令敢舔“硬骨头”

自加盟东南汽车以来,胡红兵参与了 Delika(参数|图片)、 Fulika(参数|图片)、凌帅、三菱戈兰、三菱艺深等三菱车型的引进、吸收和消化,见证了东南汽车从引进产品技术到自主研发创新的战略转型。在这个过程中,他与自主研发的第一批V系列汽车形成了不解之缘。

V3岳翎是东南汽车开发的第一款自主品牌汽车。当时由于几款三菱品牌车型销量不佳,运营连续几年下滑,东南汽车毅然转型,开启自主研发之路。V3危在旦夕,意义重大。2006年开始,胡红兵负责V3电气系统的设计开发和车辆电源的匹配,其中他设计的无钥匙启动系统成为国内同等级车型的首款配置。为了齐心协力打造V3节油亮点,胡红兵带领团队采用智能发电机、电池电量健康监测、能效比模拟计算,结合软件算法等节能优化设计,使V3惠民车型油耗水平从每100公里6.5升提升至5.8升,节油率达12%,远超竞争对手。2008年底上市后,V3岳翎(参数|图片)凭借其优异的节油性能,享受国家购置税免费优惠和每辆惠民节能车3000元补贴,成为东南汽车历史上最畅销的车型。2011年至2015年,V3仅售出19.5万款惠民节能车型,为消费者赢得了5.8亿元的惠民补贴。

2009年,东南汽车开始了首款“一箭双星”轿车平台的完全自主、前瞻性研发,包括:V5凌志(参数|图片)和V6灵视(参数|图片)两个产品,实现了从依靠外部技术到自控技术的战略转型,形成了整个自主研发体系的雏形。胡红兵率先设计开发V5/V6平台的电子电气系统,包括无钥匙进入和启动系统PEPS、遥控行李箱、DVD导航系统、胎压检测系统TPMS、倒车CCD、CAN仪表等。他主持了智能车联网系统SEM1和整车电子架构平台的设计开发,打造了福建省A级客车先进智能平台。

V5/V6 R&D前期,东南R&D团队很年轻,大部分都是刚出校园,缺乏经验的大学生。胡红兵作为东南汽车研究院电子设备室的领导,理论基础扎实,专业知识广博,实践经验丰富,但对于自主研发来说也是一个“新人”。人机交互系统、智能安防系统、CAN总线、一键启动系统、BCM、行车电脑等。,所有“硬骨头”R&D的任务都摆在他和他的团队面前。“如果你没有做到,你会退缩吗?没有!我是党员,我要挑这个担子!”胡红兵迅速带领团队投资各种R&D项目,反复评估和论证方案,拆解、对比和分析参赛汽车,不断与配套厂家和技术人员沟通,将每一个新款式方案实施成详细具体的技术方案。在他的带领下,团队氛围焕然一新,凝聚力和创造力涌现,最后“硬骨头”都啃光了。V5/V6已经成为东南汽车智能化、国际化的先锋模式,连台湾股东都为之激动,想把这种产品平台技术引进台湾。

2012年9月,V5灵芝上市。作为东南汽车第一款自主开发的汽车,凭借其卓越的品质、动感优美的外观、卓越的智能技术配置和强大高效的动力,荣获“最佳自主品牌车型”奖。2013年5月,V6灵石上市。作为东南汽车自主研发的首款两厢车,填补了福建省的空白,获得了中国“年度时尚车型”和“消费者喜爱的中级车”等奖项。面对这些成就,胡红兵说:“这是所有东南人民共同努力的结果。我们将继续努力,努力创造更多更好的新车!”

勇攀高峰挥“三斧”

随着市场竞争的日益激烈,自主研发已经成为汽车工业实现持续高质量发展的必由之路。虽然东南汽车自主研发起步较晚,经历了曲折,但V5岳翎在市场上的成功推出得到了消费者的认可,增强了东南汽车加快自主研发新车型的信心和决心。

2012年,东南汽车开发的首款自主SUV产品DX7成立,这是关系到企业发展壮大的关键战略车型。东南汽车自上而下高度重视,提出“自主创新,努力奋斗”的口号。胡红兵在电子电器部门提出了“求实、创新、求变”的要求。他说:求真就是把消费者的利益放在第一位,想想车主的想法,造车主需要的车,造真正好用的车;求创新就是解放思想,大胆创新,在理念、技术、成果上有所突破。求变就是不断探索R&D的新道路,搭建更有效的平台,整合力量,取得更好的效果。

就这样,他带着求真、创新、求变的“三轴”再次上路,制定并实施了详细的工作计划:详细分析东南汽车各款车型的电路原理和线路分布特点;对公司历年销售和售后服务反馈的问题点进行分类总结,做好系统参考资料;广泛收集其他竞争车型的车辆电路设计数据并进行横向比较...在设计阶段,三维线束设计和电路原理图设计是车辆电路设计的核心工作。为了保质保量地完成,胡红兵和他的团队详细审查了线束设计的每个细节。整车有900多条电子线束线路,他闭着眼睛都能清晰的感受到每一条,就像自己回家的路一样。

为了让DX7顺利上市,胡红兵用国内先进的技术搭建了一个B级汽车电子架构平台。随着该平台的应用,DX7车型的汽车电子性能远超国内同类产品。

在DX7的开发过程中,胡红兵还在国内首次采用了国际标准的功能安全理念,提供了一键启动系统PEPS、自动停车系统、全景图像系统、TPMS胎压检测系统、盲区检测系统等先进的主动和被动安全装置。保护车辆的安全运行。2015年上市后,DX7深受市场欢迎,累计销量超过15万辆,成为金砖四国厦门会议、厦门2017年交易会官方指定车辆,彰显国宾风范。至此,东南汽车在自主创新的道路上迈出了坚实的一步,整车自主研发体系更加成熟。

“绝望的三郎太”创新永无止境

2017年11月,东南汽车迎来第10万辆DX3下线。从2016年11月第一辆车下线到第十万辆车,DX3只用了一年时间。今年DX3表现非常好,月销量最高近1.3万辆。成功突破激烈的市场竞争,稳居全国小型SUV销量榜前列,获得近30个含金量高的权威奖项。

其实DX3的研发过程并不顺利。DX3试安装进度前不到一个月,由于仪表板IP系统结构设计需要调整,前期已经通过CFD分析验收的空调系统风道管道必须进行相应变更,需要重新设计,重新验收。而CFD分析是一个集三维设计变更和有限元分析优化于一体的循环过程,耗时长,工作量大。在这一点上,日期已经很紧了,设计师也不够。为了确保DX3试安装进度如期推进,胡红兵立即召集部门全体员工制定解决棘手问题的计划,成立3D设计变更优化团队,分工处理设计变更带来的巨大工作量。为了节省与配套厂家沟通过程中的往返时间,胡红兵与厂家协调,安排他们在工厂工作,现场解决问题。他和他的团队放弃了周末休息,每天熬夜,晚上12点前基本不下班。他自己经常工作到半夜三四点。累了困了就去卫生间用冷水洗脸,然后就一直回到电脑前继续打。他的同事称他为“绝望的三郎太”。

三个星期后,他们终于如期完成了空调系统设计和CFD分析。虽然我很长一段时间都没有得到足够的睡眠,但每个人都在成功的那一刻欢呼雀跃。除了喜悦,最常说的话是“老胡,你放心睡个好觉”,因为我们都知道,他几乎在过去的四个月里一直处于这种状态,而不仅仅是最近的三个星期。

每山清路,遇水架桥。胡红兵勇于面对困难和障碍,敢于面对挑战和克服困难,带领电子电气设备室的同事在智能驾驶、人机交互系统、安全防护系统、功能安全型车辆系统架构、车辆电源管理等技术研发方面做出突出贡献,将东南汽车前瞻性的技术研发创新推向了新的高度。

党群工作部/李勤妮


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