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本行继续加快发展。京津冀地区今年开通了第100列中欧列车 600810股票

中欧,京津冀,本行,列车,今年,地区,发展,100时间:2021-03-30 00:32:22浏览:112
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北京商报今日讯(记者、王)据中铁北京局集团有限公司消息,3月10日16时18分,一批载有汽车零部件、自行车、电缆、日用品等货物的50列中欧列车,从北京局集团有限公司邯郸货运中心的高一物流专线出发,开往俄罗斯首都莫斯科。这是今年以来京津冀地区的第100列中欧列车。

作为“一带一路”的标志性物流通道,中欧列车自去年以来逆着这一趋势经历了爆炸式增长。根据中国铁路总公司的报告,2020年全年,中欧列车运营12400列,运输113.5万标准箱,分别增长50%和56%。

今年,中欧列车仍在增长。1月和2月,中国与欧洲城市间共发送货运列车2213列,同比增长96%;货物交付量同比增长106%。

事实上,中欧列车已经运营了十年。2011年3月19日,首列中欧列车从重庆出发。2014年,中国铁路总公司在重庆召开首届中欧国内列车协调会,颁布了《中欧列车组织管理暂行办法》,明确下一步将对整个运营图等事项进行布局。2014年,中国和欧洲共有308列火车。在接下来的几年里,中欧列车的发展呈现出稳步上升的趋势。

相对于低成本的海运和短时空运,两者之间的中欧列车定位似乎略显尴尬。作为一个横跨欧亚的铁路运输项目,运营维护成本高,全程改轨复杂,但为什么会成为各地发展的宠儿?长沙市人民政府物流与口岸办公室口岸管理办公室主任冯为民曾向媒体表示,中欧列车是“换空间的通道”,可以为内陆城市长沙开辟新的空间。

以中欧班列五大枢纽城市为例,重庆、成都、Xi、郑州、乌鲁木齐都位于中西部内陆地区。中欧列车可能是这些城市把握“一带一路”发展机遇的最佳方式。事实也证明,经过近10年的稳步发展,2020年全球疫情期间,中西部地区进出口同比增长11%,占比17.5%,中国和欧洲的火车也迎来了“大爆发”。

受全球疫情影响,海运和空运受到很大限制。而中欧班列因其分阶段运输、无需人员检疫的特殊优势,承担了大量海陆空中转的出境货运服务,时间和成本相对稳定。2020年,需求大幅增加。与此同时,积压的货物,“一舱难求”也逐渐出现。

“中欧列车发送的货物量创历史新高,但列车涉及的海外铁路通道运输能力不足问题突出,运输通道拥堵给港口的顺利办理带来很大压力,导致货物积压。”中国物流学会特约研究员谢晓文告诉记者。

在需求飙升的同时,运输能力有限、往返失衡加剧等问题尤为突出。谢晓文表示,可以预见,随着主要港口站的扩建和改造,新的国际多式联运通道的试运行预计将在一定程度上得到缓解。但是,从长远来看,中欧列车沿线国家需要进行铁路改扩建,增加与中国的合作,不断提高运输效率,以享受中欧列车运营带来的更多红利,实现互利共赢的发展。

据报道,中国铁路正在通过修建新的到发线和更换线路,扩大边境港口的运力线路和装卸设施,包括中国西北部新疆维吾尔自治区的霍尔果斯港和中国北部内蒙古自治区的二连浩特港。

除了内陆城市,中欧列车也吸引了更多的地区。北京局集团公司表示,将以中欧列车为突破口,提高运营效率,开辟接受中欧列车的绿色通道,优化中欧列车运营组织,加大中欧列车运营强度,打造国内外双循环高效通道,为京津冀地区优质发展增添新动力。

邯郸货运中心元氏县营业部经理何胜海也介绍,2021年初,面对河北省疫情防控的严峻形势,邯郸货运中心主管干部积极与企业对接,及时宣传铁路运输量大、运输能力足的优势,全力确保企业运输通道畅通。在满足客户和中铁国际多式联运有限公司的需求后,共同制定了详细的疫情防控措施和列车运输组织计划,以确保1月5日第一列出口列车的顺利运行。

值得一提的是,中欧列车频繁出现在今年两会代表和委员的建议中。如全国人大代表、江苏省交通厅厅长陆永权建议支持江苏申报全国中欧列车组装中心示范工程,发挥长三角地区的交通优势;全国人大代表、楚天科技董事长唐越(300358)提出《关于支持长沙申请中欧列车组装中心的议案》;全国政协委员、河北省政协副秘书长范雪龄提出,重点推进石家庄陆港发展,建设京津冀中欧列车组装中心,支持中欧和中亚地区列车增扩,优化石家庄铁路口岸建设。


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