当前位置:首页 > 股票资讯 - 正文

国产车李霞结束了:它在4年内损失了60多亿元,卖了两次,很难保护自己 基金163803

多亿,李霞,国产车,年内,损失,保护时间:2021-03-25 02:07:09浏览:122
后台-插件-广告管理-内容页头部广告位(手机)

随着国民经济的快速发展,汽车已经从普通家庭难以预料的奢侈品进入了成千上万的家庭。中国的汽车市场已经成为世界上最大的市场,竞争异常激烈。外资、合资和自主品牌汽车以令人眼花缭乱的速度创新。

目前,虽然我们自有品牌汽车的记录无法与大众、丰田等大型合资企业竞争,但在20世纪80年代和90年代,一辆国产车连续18年登上中国汽车市场的宝座,成为一代人眼中的神车,这家企业就是李霞。

李霞的诞生 李霞天津汽车品牌始建于1983年。1986年,它开始通过组装所有零部件打入汽车市场,并成为李霞的品牌。当时天津汽车集团组装的车型是大发,落地后就被打上了李霞的烙印。

李霞(参数|图片)由时任天津市市长李瑞环命名。结合提前推出的华力面包车的名字,他将新下线车命名为李霞,意为华夏德利。1990年,天津汽车集团推出李霞TJ7100车型,流行一 gun(参数|图片)。

该车采用三缸化油器发动机,最大输出功率53马力,最大输出扭矩77牛米。配有四速手动变速器,采用四轮独立悬挂。凭借优异的性价比和耐用性,迅速赢得了市场的青睐。

这辆车卖了10万元。要知道当时北京二环以内的房价才1900元每平米,一辆李霞车完全可以在北京买一套房。在那个时候,能拥有李霞汽车的家庭是绝对富裕和昂贵的,如此高的汽车价格并没有阻止消费者购买汽车。不得不说夏立刚开始走中高端路线。

巅峰的李霞 90年代中后期,由于国内汽车市场的逐步开放,大量海外车型涌入,中国汽车市场迎来了一个红利璀璨的时期。李霞车由于技术落后、设计老套、配置欠缺、价格高昂,在国外大牌车的冲击下迅速垮掉。

1997年,李霞汽车品牌正式成立,市场定位明确,以低端微型车和小型车为主。两年后在深交所成功上市。李霞立即推出了N3模式。一旦上市,就卖来卖去,深受消费者喜爱,总共卖出了几百万辆车。这也是中国第一款销量百万的车型。

李霞车便宜省油,维护成本低,而桑塔纳(parameter | picture)和雪铁龙等竞争车型价格昂贵,维护成本高。凭借这些优势,李霞已成为中国众多国产车企业中第一家年销量超过20万辆的汽车企业,最高年销量达到25.3万辆,营业收入达到99亿元,为中国本土汽车企业创造了销售奇迹。

在新世纪之前,中国的市场是政府主导的市场经济,计划经济的副作用仍然很大,市场处于剧烈转型时期。李霞是从计划经济向市场经济过渡的典型受益者。上世纪八九十年代,中国汽车市场由政府、企业和租车主导。现在只卖了六七万的合资车大众捷达(参数|图片)售价30万。

然而,李霞这个国家级品牌,由于价格低廉,已经成为中国出租车市场和部分专业用户的主要选择。抓住市场转型期的政策红利,拥有先发优势,是李霞成为全国家用车最重要的原因。

李霞成了一汽的养子 李霞轿车以其短、精、省油、价格低、维护成本低的优势,迅速占领了国产轿车的中低端市场,并以敏锐的品味成功进入美国轿车市场,一度成为许多城市出租车的首选。

新世纪到来后,国内汽车市场发展速度不断加快,汽车整体销量逐年增加。处于竞争劣势的李霞汽车销量在上升,但企业利润却在下降。李霞汽车被吉利、奇瑞等新兴民族品牌汽车和外资合资品牌汽车击败。

继李霞之后,天津汽车集团和长春一汽集团上演了一场资本重组大戏。重组后,长春一汽持有李霞汽车50.98%的股权,成为李霞汽车的大股东。

努力画出一幅画的构图 被并入一汽的李霞就像是养子养子一样,并没有获得大老板的信任。一汽集团有高端红旗,奔腾有中端大旗,李霞只能继续走低端路线。新东家对李霞很吝啬,不肯给太多研发投入。李霞和熊海子一样,长期处于被父亲忽视的状态。

这直接导致一汽李霞汽车产品长期跟不上市场潮流,技术还在啃着老成本。面对国民消费水平的提高,李霞主要的微型汽车和小型汽车已经难以满足市场需求。李霞从来没有能力支付新产品的研发费用和扩大产品阵营。陆续推出的李霞N5(参数|图片)和N7系列市场都没有购买,销量惨淡,不得不停产。

为了改变公众对李霞出租车形象的固有认识,李霞推出了军牌等新车。背后的大老板全力支持,给了一个全新的厂房,全线引入丰田管理模式,但还是难以挽回颓势,以失败告终。

出售资产谋生 进入新世纪后,国内汽车市场迅速扩张,价格迅速下降。具有汽车功能的家居用品已经进入千家万户。在以奇瑞、吉利、长城、长安等自主品牌多条生产线同步量产,各种车型百花齐放的强大攻势下,定位低端、单一老款的李霞被迫走入死胡同。

李霞原本想引入卡罗卡模式,但由于制度约束,他最终放弃了。在错过卡罗拉之后,李霞受到自身排量和车型的限制,重新引入了两款丰田车型。其竞争对手上海通用推出售价10万元的家用车赛欧,以抗衡李霞。

李霞采用丰田原装设计配置,价格高2万多元。李霞因配置差、售价高、未能抓住中国客户的核心需求,在一战中输给了李霞和赛尔号,最终亏损8700万元。

这是李霞上市以来的首次亏损。新世纪的前十八年是中国汽车行业高分红的高峰期,但李霞中途倒闭,第八年后开始亏损,之后四年亏损60多亿。作为上市公司,李霞因连续亏损被深交所警告退市,成为圣李霞。

随着汽车从燃油时代到电动时代的剧变,百度、腾讯、阿里、恒大等金融实力雄厚的互联网和地产大佬纷纷进入新能源汽车领域,开始造车。苦苦挣扎的李霞只能通过出售资产将亏损转化为利润。

最后的挣扎 李霞首先将产品开发中心的全部资产和动力总成制造的部分相关资产转让给一汽,实现扭亏为盈。之后为了生存,他两次出售了自己持有的一汽丰田15%的股份。

一旦李霞停止出售资产,企业将遭受巨大损失。李霞逐渐停止生产李霞品牌汽车,推出军牌系列车型,大部分售价不到10万元,仍走低端路线。

李霞推出的车型仍然难以摆脱老式的设计、落后的配置和短小的车型,仍然想通过销售感受来赢得消费者的青睐。时代变了,中国人有钱了,买车的追求就是个子高。李霞从未跟上中国人的新感觉。军牌车都被打败了,推出不到一年就停产了,之后再没有新车推出。

近日,一汽李霞寻求与造车新势力合作,从新能源汽车领域寻求出路,先后与百腾、博县合作。李霞将其全资子公司华利汽车以一元的价格转让给百腾汽车的母公司南京智星。

百腾正式接手一汽华利,让李霞摆脱了8.5亿的债务和欠工人的奖励。近日,李霞与南京新能源博骏汽车合作成立新能源合资公司,并以其5亿资产和汽车生产资质换取合资公司19.9%的股权。

但合资公司成立后,博县没有履行义务,只向合资公司支付了1400万元,其余注册资本未收到。两家合作失败,一汽李霞不得不以1元的价格将名下所有资产和负债转卖给一汽。

曾经在民间流行的常青树,在壮年时倒下了,而“造好车,做车精”的神车李霞,成了一代人的记忆。

李霞衰落的原因 李霞垮台的原因是复杂的,其经验教训值得每一个汽车人借鉴和反思。产品问题是核心问题。如果先发优势被消耗掉,后续的新产品就达不到预期的效果。李霞失败的根本问题在于他的决策失误。

早在新世纪之初,李霞就有了引进丰田卡罗拉的计划。然而,根据当时汽车工业规划中“三大三小”的国有企业定义,李霞是所谓“三小”汽车企业之一,只能生产微型车和排量小的小型车,导致李霞产品与未来汽车市场需求脱节。

李霞已经将卡罗拉的所有样车运至工厂,但政策不允许,因此卡罗拉项目被放弃。许多人认为僵化的政策扼杀了李霞。汽车市场至少要看到未来五年的趋势,提前布局。如果只有一个产品周期断裂,就会导致整个汽车企业的失败。

李霞最大的问题是,他未能突破制度约束,及时开发大中型汽车,这就是决策的失败。由于系统的限制,这类车企纠错能力差,灵活性低。然而,把失败的所有原因都归咎于僵化的政策体系是不合适的。起初,广汽集团被列为李霞三大小企业之一。

在未能与标志合作后,广汽迅速与本田合并,共同制造的第一款车型是雅阁,这是一款未来将出售的中型轿车,从而奠定了广汽集团的江山之国。李霞高管不努力突破体制问题,明知会输,也不积极改变思路,导致决策僵化,定位不准,这才是杀死李霞的罪魁祸首。

此外,一汽成为李霞车主后,李霞一直被忽视。一汽手里的高端品牌是红旗,中端品牌是奔腾,李霞作为养子还是走低端路线。一汽集团对该项目的控制如此严格,以至于李霞无法获得更多资金,其产品也难以升级。八年来一直处于低水平运行状态。

徐留平就任一汽集团董事长后,梳理独立板块。红旗和奔腾成为重点开发对象,而李霞则被战略抛弃。屋檐下,人要低头。重组后,李霞失去了主动权,成了被后浪无情拍在沙滩上的前浪。


以上就是国产车李霞结束了:它在4年内损失了60多亿元,卖了两次,很难保护自己基金163803的全部内容了,喜欢我们网站的可以继续关注晓维股票网其他的资讯!
后台-插件-广告管理-内容页底部广告位(手机)