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原创全面推广小专家体验新一代Transit Pro 165522

新一代,Transit,全面,推广,体验,专家,Pro时间:2021-03-25 19:25:59浏览:202
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问题:如果你用一辆车来区分美国人和欧洲人,你会选择哪辆车?

其实在很多人的心目中,皮卡早就等同于美国人的生活。在无尽的66号公路上,收音机播放着古老的乡村音乐,几辆巨大的美国皮卡车伴随着V8发动机的轰鸣声,经由堪萨斯州前往俄克拉荷马州的农场。这不是克鲁克亚《在路上》的场景描述,而是美国中南部每天实际发生的事情。

然而,老练的欧洲人对粗糙的美国皮卡不感兴趣。于是,在欧洲市场上诞生了一种叫“轻型客车”的车,用来拉货和载人,也成为了当地的特产车,以至于在大多数欧洲汽车公司的产品目录中,或多或少都有一两辆轻型客车在销售。

也许你会问,这种日常生活中常见的,与我们的生活有着千丝万缕联系,却又莫名其妙地被一种疏离感隔开的车,有什么好玩的?这是一个“真正的香味”警告。接近去年年底,在轻客领域扮演重要角色的江铃福特,带来了全新的数字/图像-4/新一代Transit(参数|图片)Pro,价格区间16.38万至23.38万元,成为Transit车中价格区间最高的车型。显然,这款新一代Transit Pro肩负着江铃福特在轻型客车行业的重任。

但是,在开走这辆车之前,我要给一点科普,为了治好我的强迫症,我先梳理一下福特Transit(参数|图片)的乱七八糟的代际关系。

在二战结束后的欧洲市场,随着经济水平的恢复,人们迫切需要一辆既能装货,又能满足欧洲狭窄走廊自由穿梭的汽车。这样,就有了世界上第一辆真正意义上的轻型客车。从1953年开始,福特开始在德国科隆投产FK1000。FK1000是“福特+科伦+1000kg最大载重”的缩写。在FK1000的正面,最先出现了“Transit”这个词。

FK1000最初配备的是1.3升直列四缸发动机,采用发动机前后驱动的布局,但当时产量相当小,只在德国销售。直到1961年,FK1000才被重新命名为“fordtunus Transit”——Taunus实际上是德国一个山脉的名称。

第一代Transit诞生于1965年。Transit最初是在英国伯克郡的兰利工厂生产的。事实上,这个工厂是用来生产二战期间著名的鹰-飓风战斗机的。福特把这家工厂改造成了捷运生产线。后来随着生产的扩大,全顺生产线转移到英国南安普顿。

1986年推出第二代Transit,全新车型采用“单箱”设计理念。挡风玻璃和发动机罩的倾斜度几乎一样,给了司机更好的视野,成为后来Transit的标志性设计。自1995年以来,江铃汽车推出了这一代捷运,并于1997年正式在国内制造,从而这款传奇汽车终于来到了中国人民面前。

2007年,江铃福特推出中期改款后的第三代Transit,取名为新一代Transit。这一次新推出的新一代Transit Pro,可以算是第三代Transit海外的又一次重大中期变化。虽然新车型采用了全新的外观和内饰设计,但不难发现它的外观轮廓和一些细节都有第三代车型的影子。可能是厂商认为第三代Transit太经典了,没必要做大的改动,或者成本有限。毕竟相对投入不会那么大。

至于为什么不使用2016年推出的新Transit(参数|图片)就推出了数字车型,厂商给出的解释也是对的——虽然新Transit更新了造型和底盘技术,但相比新Transit Pro,新一代Transit Pro更为方正果断,可以带来更大的内部载货空间,更大的内部载货空间也意味着更高的物流效益。

经过全新设计,新一代Transit Pro在外观上延续了福特产品的设计特色。以其前进气格栅为例,类似于上一代福特 Explorer(参数|图片)。高调的车型增加了更多的chrome装饰,也让新一代Transit Pro看起来更高级。

与当前车型相比,侧窗底部增加了“TRANSIT PRO”标志。目前新一代Transit Pro有“低顶、中顶、高顶”、“短轴、长轴、长轴”、“公交、物流车”等多种组合版本。此外,高端车型还配备了自动大灯和车道保持功能,长轴车型似乎是典型的“拉货好帮手”。

除了尾灯,尾部在外观上和现在的车型没有什么区别。尾灯采用LED光源,并添加铬饰条,提升视觉效果。尾门底部的踏板上也有停车雷达,停车功能基本可以满足需求。值得一提的是,尾门是德国进口的双开尾门铰链,开度很大,为270。

打开车门后,新一代Transit Pro更大的变化会出现在你眼前。目前商用车市场,包括轻型客车、皮卡车或者微面,内饰设计更多的是以乘客为导向,而不是像以前那样简单粗暴地罗列在你面前的各种开关按钮。这一次,新一代Transit Pro也是如此。

新车采用汽车级钢琴漆内饰和NVH静音工程。中控台的设计风格很有沙龙感,采用了更柔和的线条,增加了很多功能,对于做工的材料也有很大的提升,而方向盘和变速箱齿轮则是上一代福特福克斯(parameter | picture)设计的。但是方向盘的可调范围有限,整体坐姿偏高,实际体验没有想象中的好。

作为轻型客车类型,空间的实用性也是用户选择新一代Transit Pro的关键因素。在新一代Transit Pro上,我们可以看到左右两侧的双边杯架都有所加长,但在中控台上方减少了一些较大的储物格,与目前的车型相比,储物空间缺失。

但新一代Transit Pro车型上最先出现的中控大屏幕也能实现“正常运行时间100%全职运行解决方案”,通过OTA升级诊断汽车健康状况,提前72小时提醒汽车,让车主在完成工作后有足够的时间送车检查保养。如果车主不方便或者觉得开车到服务站需要时间,可以通过江铃智行APP预约上门取车服务。如果修车需要一段时间,车主也可以申请一辆备用车,不耽误任何赚钱的机会。

在安全性方面,新一代Transit Pro也可以提供更多的保护。整车采用比国标高15%的安全带和座椅骨架设计,提供更强的乘坐安全性。同时,新一代Transit Pro还标配了博世最新版9.3 ESP和HHC坡道辅助系统。

动力系统上,新一代Transit Pro搭载福特Duratorq TDCi高压共轨2.2T柴油机,最大功率103kW,最大扭矩355N m,排放符合国家六大标准。在传动方面,配有6MT和6MT变速箱。AMT变速箱的引入,可以进一步降低驾驶员的操作难度,解放左脚。当然,与AT变速箱相比,AMT变速箱是操作方便性和成本之间的一个折中,情侣使用启动档也更方便。

因为左脚没有离合踏板,这款新一代Transit Pro更容易驾驶。你可以换挡走人。但随着车速的逐渐提高,AMT变速箱在加速过程中带来的换挡动作变得更加明显。这种从断电到恢复的过程会显著传递到车辆上,换档时机会来得比较晚,会带来更大的发动机噪音。

如果你想避免这种情况,你无能为力。可以松开油门等一秒左右再继续供油。不过你需要琢磨一下这个变速箱的脾气,这样才能准确判断换挡时机。我个人认为用户不必做这种再学习。或者,切入手动模式,通过手动换挡来减少不愉快的体验。

关于悬挂,新一代Transit Pro采用了前麦弗逊后霍奇斯基悬挂,由两块变截面钢板和阻尼胶块组成。这样做的好处是可以兼顾空载或轻载的舒适性,在装载货物时可以保证良好的承载能力。试驾,新一代Transit Pro的悬挂对小颠簸有很好的抑制作用,通过减速带时虽然后桥也有一定程度的弹跳,但整体幅度较小。

写在最后

在当今社会,人们在享受城市快速高架路网带来的便利的同时,也发现这些高架道路无一例外的都对货车下达了禁行令。卡车在地面行走,对日常货运的影响可能没有这么大。毕竟对于大型商场超市来说,日常补货一般都是在深夜进行。这对于更注重时效性的快递行业和依赖快递行业发展的电商来说,无疑是一个头疼的问题。幸运的是,福特新一代Transit Pro的大型“货舱”可以有效解决这个问题。下次,如果你看到一辆公交跟在你后面,不要急着走。也许你妻子的新书包正“躺”在这辆公共汽车上,向她跑来。


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